作者 | 周智宇

(资料图片仅供参考)

编辑 | 张晓玲

沃尔沃，李书福13年前“蛇吞象”拿下的瑞典豪车品牌，近期的高管变动吸足了眼球。

8月18日，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，沃尔沃日本总经理潘鹤松接任钦培吉的职位，向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬汇报；吉利入驻沃尔沃的高管、亚太区总裁袁小林传闻“被架空”。

三天后，吉利汽车集团宣布，钦培吉转任吉利汽车集团销售公司副总经理，潘鹤松又向袁小林汇报。

短短三天时间，沃尔沃大中华区高管巨变，被认为是沃尔沃与吉利之间出现了裂痕，沃尔沃意图夺权，吉利则对此不满。

面对外界的种种猜测，沃尔沃选择正面回应。8月24日，袁小林在沟通会上称，跨国车企的人事调整不是一个突然的事情，它是从公司发展角度，做出的调整。

至于坊间猜测的吉利与沃尔沃之间的不和，袁小林则回应，吉利是沃尔沃汽车大股东，“哪来的中瑞双方，我们就是一方”。袁小林称，汽车行业不是好莱坞，它是个严肃的行业。

这样的回应，给这出“权力的游戏”画上了休止符。然而人事变动后，是沃尔沃的电动化难题，以及吉利与沃尔沃之间的协同效应如何最大化。

在一众豪车当中，沃尔沃在电动化转型上是最激进的一家。按照它的规划，要在2025年实现纯电车型销量占比达50%；至2030年则全面纯电化。

今年前7个月，沃尔沃全球销量约为39.58万辆，同比增长18%。袁小林认为，在整体市场疲软的情况下，沃尔沃保持了相对健康的状态，体系能力也在不断提升。

然而，迄今为止，沃尔沃的销售主力依旧还是混动车型，划时代的纯电车型EX90原本预计年底在中国投产，却因为激光雷达软件代码的问题，推迟了投产时间。

与此同时，奔驰、宝马加速向市场推出纯电车型，奥迪要与上汽集团合作，以及蔚来、理想等新势力不断攻城略地，豪车市场已然变了天。

沃尔沃急需强化中国市场的能力。过去这家公司在管理上侧重于区域，各主要市场的销售独立性较强。但随着去年初骆文襟（Jim Rowan）出任沃尔沃汽车CEO，他先后对内部行政机构进行了一系列整合，并且对全球市场进行走访。

今年5月，他上任以来首次来到中国。如今，随着他走访完成，变革也随之而来。沃尔沃要全球一盘棋，而非各自为战。

人事层面的调整，是最明显的变革信号。接任钦培吉的潘鹤松虽然是瑞典人，但有过中国市场工作的经验。在其统领沃尔沃日本销售工作期间，也带领着沃尔沃在日本豪车市场，取得了不错的成绩。

在沃尔沃的官方任命中强调，希望潘鹤松可以借鉴他过往在日本的经验，并以此推动沃尔沃在中国市场的电气化转型。

产品则是沃尔沃接下来变革的另一个重点。EX90之外，沃尔沃在中国市场的另一款重点车型，是纯电MPV车型EM90。华尔街见闻了解到，沃尔沃内部对于该款车型期待值不小，希望能借此在销量上有进一步提升。

袁小林也表示，EM90会在今年11月在中国全球首发，并且指出，MPV市场前景广阔，仍然是一片蓝海。

只是从眼下推出的产品阵列来说，沃尔沃的这些产品还不足以支撑它的野心，它需要覆盖更多的市场，寻求规模上进一步提升。

微妙的是，沃尔沃的车型，再往下与吉利存在一定竞争。6月时推出的沃尔沃史上最小纯电SUV EX30，基于吉利SEA浩瀚平台打造，与Smart #1乃至极氪001是直接竞争对手。沃尔沃内部也把EX30目前主要市场定在欧洲，对如何在中国定价，则犹豫不决。

在电气化时代里，沃尔沃需要把握住时代机遇，从豪车第二梯队中脱颖而出，争夺新时代里豪车市场的顶流。

如果说此前吉利收购沃尔沃，是为了学习沃尔沃，在生产、管理、海外销售等领域摸索出一条全球化之路，那么当下对于沃尔沃来说，它也需要吉利在新能源方面的经验、技术，来为自己的转型赋能、提速。

在这样的背景下，吉利与沃尔沃之间依旧“你中有我，我中有你”，谁也离不开谁。这也将考验李书福的管理智慧，能否与沃尔沃继续互利共赢，也将是他带着吉利真正成为一家全球化车企的重要一环。

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