8月16日，看财经受邀参加2023宁德时代新品发布会。作为宁德时代首次线下新品发布会，超百家媒体参加，足以可见对这款产品的重视程度。

产品方面，宁德时代正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，可实现“充电10分钟，续航400公里”。此外，这款电池可做到全温域快充，低温如常温，-10℃低温30分钟可充至80%，续航可达700公里以上，并可以做到低温亏电情况下零百加速性能不衰减。

以上，是这款神行超充电池的主要参数。但是，参数背后的价值和意义，以及对企业自身乃至整个产业的影响，并没有太多的提及。

(资料图片)

今天，我们就来聊聊。

第一，磷酸铁锂4C快充，技术难度远大于三元锂4C快充。

市场上有一种观点，认为“4C快充”技术已经有了，甚至还有企业扔出了“6C”、“8C”的概念，于是得出一个结论，宁德时代的这款“4C快充”影响一般。

关于“6C”、“8C”，我们暂时需要打一个问号，毕竟这家电池企业的口号总是震天响。另外，关于“4C”，像宁德时代的麒麟电池还有欣旺达，都已经商业化应用，但是，都属于“三元锂电池”且价格较高。

很多人认为，既然三元锂能够实现4C快充，那么磷酸铁锂实现快充也是顺理成章的事情。这种观点是错误的。原因在于，磷酸铁锂材料存在低温性能不佳、能量密度低等天然缺陷，因此一直被认为更适合慢充而非快充，相比于三元锂材料磷酸铁锂实现4C超充技术难度更高。

第二，关键在于“科技平价”，飞入寻常百姓家。

麒麟电池商业化效果不理想，一方面跟其“追求极致性能”的定位有关，另一方面也跟其成本较高有关。但是，这款神行超充电池不同。

在发布会现场，宁德时代打出了“科技创新，要面向世界前沿、面向经济主战场”的口号，表示要“飞入寻常百姓家”。一句话，就是平价，主打大众市场。

据了解，目前宁德时代对这款电池的报价，几乎跟普通的磷酸铁锂一样，主打一个走量，相当于在原先磷酸铁锂的基础上，额外赠送“4C快充”功能。

截至8月16日晚，宁德时代官宣长安汽车、奇瑞汽车、极氪汽车和哪吒汽车成为神行超充的生态伙伴，阿维塔将成为首批搭载该款电池的汽车品牌。就车型定价来说，尽管最终的定价由车企决定，但从目前的消息来看，宁德时代的神行超充电池主要覆盖15万-30万的纯电车型，“30万+”则交给麒麟电池。

第三，冲击比亚迪的腹地。

在混动市场，国内车企除了比亚迪没有一个能打的，于是，受比亚迪销量不断增长影响，比亚迪电池的市场份额不断增长，甚至在国内磷酸铁锂领域反超宁德时代。在这样的情况下，宁德时代需要站出来。

在此之前，600km-700km续航的纯电动车解决了里程焦虑的问题，但是，充电时长仍然是消费者的巨大痛点，使得比亚迪的混动路线享受巨大市场红利。但是，假设现在所有主流磷酸铁锂车型都标配4C超充，而比亚迪没有，消费者怎么选？

比亚迪的腾势、方程豹、仰望品牌，定价分别是“30万+”、“40万+”和“100万+”，既然定价这么高，如果不标配4C超级快充，说不过去吧？

第四，降低快充焦虑，加速替代燃油车。

神行超充电池的最大价值在于，降低广大消费者的快充焦虑，加速替代燃油车。目前的情况是，“700km续航+4C快充”已经几乎可以媲美燃油车体验。接下来，随着地方政府、车企、电池企业在超充桩建设的提速，新能源车的用车焦虑将彻底得到解决。

最后，顺带提一句，宁德时代神行4C超充电池领先同行约两年时间，这就意味着，宁德时代将至少享受两年的市场红利。毫不客气地说，这款神行超充电池所带来的影响，丝毫不亚于2019年发布的CTP1.0！

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