（图片来源：摄图网）

随着用电高峰的到来，公共充电桩的充电成本也呈现出小幅上调的趋势。据新京报贝壳财经报道，河南省的一名网约车司机姚师傅表示，目前充电成本已经上涨了。他说：“每度电涨了3-4毛钱，现在充一次电要多花十多块钱。”这种充电成本上涨的情况并非个例，上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地也都出现了类似的上调情况，有些地区的充电成本甚至已经冲破了2元/度的大关，不少车主直呼“充不起”。

公共充电桩的充电成本上涨，对于使用电动车的人来说无疑是一个不小的打击。越来越多的人选择购买电动车，以减少对环境的污染和节约能源。然而，充电成本的上涨可能会让人们对电动车的使用产生疑虑。

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——新能源汽车增量扩大充电桩需求缺口

根据2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年的建设目标是建成480万个充电桩，以满足500万辆新能源汽车的充电需求。其中，公共充电桩数量目标为50万个，私人充电桩数量目标为430万个，车桩比例基本达到1:1。

然而，目前的充电网络建设远远落后于规划。截至2021年底，我国的新能源汽车保有量已经达到了784万辆，而充电桩数量只有261.7万个，车桩比例为3:1。综合考虑中国的新能源汽车保有量和充电桩数量，从2015年到2021年，全国的车桩比例从8.8:1下降到了3:1的水平。近五年来，中国的新能源汽车车桩比例在3:1左右波动，充电设施的配套有所改善，但与《发展指南》规划的1:1车桩比例相比仍存在较大差距。因此，为了实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成为未来的重点，电动汽车充电行业的发展空间将非常巨大。

——中国电动汽车充电桩行业市场份额

目前，中国电动汽车充电桩行业的主要龙头运营企业包括星星充电、特来电、国家电网和云快充。根据2021年的数据，以电动汽车公用充电桩运营数量来看，星星充电占据了23.97%的市场份额，特来电占据了16.29%的市场份额，云快充占据了16.27%的市场份额。而以电动汽车专用充电桩运营数量来看，特来电占据了35.72%的市场份额，国家电网占据了30.13%的市场份额，星星充电占据了18.75%的市场份额。

对于充电价格浮动，特来电新能源股份有限公司副总裁、品牌中心总经理王昆鹏表示，与夏季进入用电高峰期有关。在供电紧张的情况下，一些地区采取了分时电价政策，导致电费在用电高峰时期可能上调，这也使得充电费用的整体成本有所提高。然而，从全国整体情况来看，充电服务费相对稳定。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，充电桩充电价格上涨涉及多个因素。除了夏季用电高峰期和部分地区调整了分时电价导致电费上涨外，还存在充电站大多亏损的问题。这反映出企业主要依靠电费差价和服务费等单一盈利模式，缺乏多元化的盈利方式。

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